Undirramma hlaup, burðarbrúsa (fjöðrun)
1. Uppsett á milli undirgrindarinnar og líkamans til að gegna öðru titringseinangrunarhlutverki, venjulega notað í láréttri aflrásarfyrirkomulagi;
2.Stuðningur fjöðrunar- og aflrásarálags sem styður fjöðrunar- og aflrásarálag, einangrar titring og hávaða frá undirgrindinni Einangrar titring og hávaða frá undirgrindinni;
3.Hjálparaðgerðir: standast tog aflrásar, kyrrstöðustuðningur aflrásar, standast stýri, fjöðrunarálag, einangra vél og örvun á vegum
Hönnunarreglur
1. Einangrunartíðni eða kraftmikil stífni, dempunarstuðull
2. Static Load and Range Static Load and Range, takmarka aflögunarkröfur Endanlegar aflögunarkröfur
3.Kvikt álag (regluleg notkun), hámarks kraftmikið álag (alvarlegar aðstæður)
4.Áreksturskröfur, þvinganir og álag, plássþvinganir, viðeigandi og nauðsynlegar samsetningarkröfur;
5. Festingaraðferð (þar á meðal boltastærð, gerð, stefnumörkun og snúningskröfur osfrv.)
6.Fjöðrunarstaða (hátt inngöngusvæði, óviðkvæmt);
7.Tæringarþol kröfur, hitastig notkunar, aðrar efnakröfur osfrv .;
8.Þreytingarlífskröfur, þekktar mikilvægar einkennandi kröfur (mál og virkni);
9.Verðmarkmið
Samsetningaraðferð
1.Above hluti er burðarberandi bólstrun
2.Below hluti er Rebound padding
3.Efri málmþil: *Styður stækkun burðarpúða* til að stjórna samsetningarhæð:
1) Hleðslu- og fjöðrunarstífleiki hleðsluhæð Hleðsluhæð ökutækis og fjöðrunarstífleikastýringar hleðsluhæð
2) Neðri púði stjórnar líkamanum Rebound displacement;
3) Neðri púðinn er alltaf undir þrýstingi. Í öðru lagi, undirramma buskan, yfirbyggingin (fjöðrun)
Fjöðrunarbuska
Umsókn:
1. Notað í fjöðrunarkerfum til að veita sveigjanleika í snúningi og halla og til að stjórna ás- og geislahreyfingu;
2.Lág axial stífleiki fyrir góða titringseinangrun en mjúkur geislamyndaður stífleiki fyrir betri stöðugleika;
(1) Byggingargerð: Vélrænt tengdar ræfur
– Notkun: Lauffjaðrir, höggdeyfingarhlaup, stöðugleikastangir;
- Kostir: ódýrt, þarf ekki að borga eftirtekt til vandamálsins við bindingarstyrk;
- Ókostir: Auðvelt er að koma út ásstefnunni og erfitt er að stilla stífleikann.
(2) Byggingargerð: Einhliða bundin rössur
Notkun: Stuðdeyfðarbussar, fjöðrunarstangir og stjórnarmar
– Kostir: Ódýrt miðað við venjulegar tvíhliða bundnar buss, bushing snýst alltaf í hlutlausa stöðu
- Ókostur: Auðvelt er að koma út ásstefnunni.Til þess að tryggja þrýstikraftinn, verður að hafa flasshönnunina
(3) Byggingargerð: Tvíhliða bundin buska
Notkun: Stuðdeyfðarbussar, fjöðrunarstangir og stjórnarmar
- Kostir: betri þreytuafköst samanborið við einhliða tengingu og vélrænni tengingu, og stífni er auðveldara að stilla;
– Ókostir: En verðið er líka dýrara en einhliða binding og tvíhliða binding.
(4) Byggingargerð: Tvíhliða bundin buska - Gerð dempunargats
Notkun: Stjórnarmar, aftari armbushings
- Kostur: Auðvelt er að stilla stífleika
– Ókostir: Hugsanleg bilun á opi við snúningskrafta (> +/- 15 gráður);staðsetningareiginleikar sem þarf til að passa við þrýstibúnað mun auka kostnað
(5) Byggingargerð: Tvíhliða bundin túpa - kúlulaga innri rör
Umsókn: stjórnarmur;
- Kostir: lítill stífni keilukólfs, lítill stífni keilukólfs og mikill geislalaga stífni;stór geislamyndaður stífni;
– Ókostir: Dýrt miðað við venjulegar tvíhliða bundnar bushings
(6) Byggingargerð: Tvíhliða tengt túpa - með stífleikastillingarplötu
Umsókn: stjórnarmur;
–Kostir: Hægt er að auka hlutfall geislamyndaðrar og axialstífleika úr 5-10:1 í 15-20:1, hægt er að uppfylla geislamyndastífleikakröfuna með lægri gúmmíhörku og einnig er hægt að stjórna snúningsstífleika;
– Ókostir: Í samanburði við venjulegar tvíhliða bundnar bushings er það dýrt og þegar þvermálið er minnkað er ekki hægt að losa togspennuna milli innra rörsins og stífleikastillingarplötunnar, sem leiðir til vandamála með þreytustyrk.
Stöðugunarstöng bushing
Stöðugleiki:
1. Sem hluti af fjöðruninni veitir stöðugleikastöngin snúningsstífni þegar bíllinn snýr snöggt til að forðast of mikla geislun bílsins;
2. Báðir endar stöðugleikastöngarinnar eru tengdir við fjöðrunina í gegnum stöngina fyrir sveiflustöngina (eins og stjórnarmur) tengdur;
3. Á sama tíma er miðhlutinn tengdur við grindina með gúmmíbuska fyrir stöðugleika
Virkni stangarbusksins
1. Hlutverk sveiflujöfnunarstöngarinnar sem lega tengir bindistangarstöngina við rammann;
2. Veitir viðbótar snúningsstífleika fyrir bindastöngina fyrir sveiflustöngina;
3. Á sama tíma kemur í veg fyrir tilfærslu í axial átt;
4. Lágt hitastig Forðast verður óeðlilega hávaða.
Mismunadrif
Virkni mismunadrifsbuss
Fyrir fjórhjóladrifsvélar er mismunadrifið almennt tengt við yfirbygginguna í gegnum busk til að draga úr snúnings titringi
Kerfismarkmið:
20 ~ 1000Hz titringseinangrunarhraði
stífur líkami (Roll, Hopp, Pitch)
eftirlit vegna hitastigs Stífleikasveiflur af völdum breytinga
Vökvakerfi
Byggingarregla:
1. Í átt að vökvadeyfingu eru tvö vökvahólf fyllt með vökva tengd með tiltölulega langri og þröngri rás (kölluð tregðurás);
2. Undir örvuninni í vökvastefnu mun vökvinn óma og rúmmálsstífleiki verður magnaður, sem leiðir til hærra dempunarhámarksgildi.
Umsókn:
1. Stjórna geislamynduðu dempunarstefnu armbusssins;
2. Ásdempunarstefna togstöngarinnar;axial dempunarstefna togstöngarinnar;
3. Stýriarmur geislamyndaður dempunarstefna en lóðrétt uppsetning;
4. Undirramma buskan er dempuð í geislastefnu en sett upp lóðrétt undirramma buskan er dempuð í geislastefnu en sett upp lóðrétt
5. Snúningsgeislinn er settur upp skáhallt í geislamyndandi dempunarstefnu;
6. Stuðningur á stoðinni, settur upp lóðrétt í axial dempunarstefnu
7. Dragðu úr Judder örvuninni af völdum ójafnvægis krafts framhjólshemils
8. Dragðu úr geislamynduðum og hliðar titringsstillingum undirgrindarinnar og dempunaráttin er geislamyndastefnan.
9. Aftan snúningsgeisla vökva bushing er notuð til að bæla örvun þegar ökutækið er ekið á grófum vegi, en tryggir tá leiðréttingu.
10. Vökvastraumurinn er studdur á efri hliðinni, sem er notaður til að stjórna 10 ~ 17Hz Hop ham hjólsins, og kraftmiklir eiginleikar þess eru óháðir rördeyfi.
Pósttími: júlí-09-2022
